令人发狂的都柏林公交系统‏

      相传武汉公交521路书写了速度的神话，神帖有曰, “有一次521司机飚车的时候车轮起火了”; “521刹车的时候一个乘客把那根直的铁扶手拉弯了”, “521超taxi那算不了什么壮观，壮观的是521超521”; “4 辆521 在洪山广场做环形运动的话，足以在上空打开一个时空门了”.  离题了，现在开始说都柏林公交系统。

      1. 同一数字编码有不同英文字母编码。比如41路，41C路。咋一看没啥区别，都经过飞机场的。但要注意我这里的用词是“经过”而不是“到达”。那么如果是新人，下次你发现16A也去飞机场，结果迎面来了趟16路，然后小小的逻辑思维一下后悠然自得的上去了，那么可以肯定你坐到终点站也不会看到飞机场的影子，因为16路在某个神奇的十字路口与16A道别了。刚来爱尔兰时，在DCU后门坐了趟19A到市中心，回来时发现来了趟19路，也没多想(当时去的时候就看了个19，都没管那个A)就上去了，结果后来发现不对劲，问司机时已经与DCU相去十万八千里了。同一数字编码的车有大量存在的不同英文字母的组合，比如41B, 16C, 41n, 41x，46e。这些编码有的有特殊意义，有的没有，比如n一般是指night link，夜间才有，x一般是extended，扩展班次。这些车一般在主干道上走同一条线，但随时就可能拐弯了。

      2. 同一数字编码且同一英文字母编码的车在不同时段路线可能不一样。看了第一点，也许你会想同一编号的车肯定会去同一地方吧，那么你错了。比如11路，最近我刚刚发现的一个上下班新路线。上上次回来时在单位门口坐的，虽然不能直接经过我家，但离我家最近的站牌也就两站路的距离，而且上次我也从离我家两站的那个站牌成功乘坐11路到了公司门口。以前都是先坐任意一路去市中心，然后转乘轻轨，现在发现了11路，欣喜若狂之际却又被都柏林公交忽悠了。进一步调查显示，11路只在早上高峰时段会有三趟去我公司门口，其他基本不去。神奇的是虽然其他时间没有去的，但却有回的。所以下班只要准时，基本错过不了。我要说的这绝对不是11路特有的现象，其他都存在。那么怎么区别呢？原来在时刻表上还有机关。有些特殊的时刻，在时间旁边会显示一个小的字母，不同的字母代表了不同的意思，然后会给出一个列表告诉你这个字母有什么特殊含义。比如: 1950p 2120p 2230s 然后解释到：sFrom St. Stephen’s Green, p Only operates to/from Parnell Square West.然后你就知道，哦~~~ 在19:50和21:20的时候这些班次只从Parnell Square West出发或到达那里，22:30的时候只从St. Stephen’s Green出发，没有返回到那里的。然后看了下11路，早上几个时刻上后面写了个字母v, 解释云： Only viaSanyford (公司所在地). 原来如此，第一次成功乘坐只是因为坐上了这样的特殊班次。

      3. 同一数字编码，同一英文编码且在同一时刻起程的车次路线也可能不一样。看了以上两点，也许你会认为每天同一时刻坐上同一41C 会到差不多的时间达到统一地方，那么你又错了。因为星期六，星期天和平时工作日也是不一样的。班次数目和路线也不一样，有专门的列表给出，上面在时刻表后面也会附带有那诡异的小字母。也就是说，同一路车星期一到星期五假如有20趟，星期六可能就10趟，星期天可能就5趟。碰巧星期五的某一趟和星期六的某一趟起程时间一样，但是附带的小写字母不一样，那就不一样了。

       4. 同一数字编码，同一英文编码，每星期的同一天在同一时刻起程的车次，你也不一定能成功登陆。那这是怎么回事呢？公交司机罢工了，然后班次混乱了。另外坐同一路车也可能在随机的某一天在某个不知名的站牌那停上个10分钟。罢工遇见过一次，一个站牌那人山人海，大家都以一种非常期待的眼神望着远方，可那公交车就是不来，平时有5，6趟不同路线而经过这里的车今天都不来。这个影响那是巨大的，要知道多少人今天上班得迟到或没法去，这得影响多少工作进程，然后直接降低多少GDP. 至于随机停上10分钟倒是见过有几次了。

       5. 大量站牌没有列出停站的公交号码。在主道上这个不常见，但是要知道爱尔兰小道众多，稍微偏僻点的小道，旁边就一个黄色的小站牌，上面就写了个Bus, 然后没有任何路线号码，更不谈时刻表和那后面附带的小字母了。另外不只小路，大道上某些修建的看似还挺豪华的公交站也没有列表。比如我们公司对面的微软大楼下面的那个停车站，大大的顶棚，透明的玻璃，各式各样的广告宣传画，可站牌还是一个Bus字样的黄色牌子。

       6. 不招手不停车。习惯了武汉公交的每站必停思路，刚来的时候确实不习惯。车上有人要下车的话，会去按扶手上的一个按钮，这个会发出提示声告诉司机有人要在下一站下车了，然后司机肯定会停。如果没人要在这一站下车，而站牌处没人招手示意要上车，这个车是不会停的。由于存在刚才说的第5点，在没有列出号码的公交站牌处候车是否该对迎面而来的某一路车招手是一个需要思考的问题。

       7. 不在站牌上列出的公交车次也停此站。这个是怎么发现的呢？答案是纯经验。当你发现有一个很陌生的路线并没有列在站牌上却停在此站，而且有人下有人上时你才终于确定了。上去问问司机这个是去哪的，然后以后就知道了。不过不能死记，因为存在前面说过的四点。

      8. 没有报站系统。这个确实太烂了。每一公交都很大，基本是双乘，很宽敞，通风，设置有垃圾箱，行李架，专用残疾人车位，婴儿推车停放空间，显示前方路况的液晶显示屏，大量随时可以由乘客使用的停车提示按钮，司机那里有喇叭，警告录音，自动售票按钮，各种刷卡器，对讲机。可是就是没有报站系统。传说旅游业是爱尔兰一大支柱产业，真不知道这些游客是怎么坐公交的。据我的观察，原因有可能是一个车上面可以变换显示的路线号码。比如显示41C的这路车开到了终点，下一趟换个司机开时显示成了33. 但我觉得就算换了号码，也可以相应变换报站方式，莫非这个数据库建造比较困难？

      9. 同一路车返乘时道路不一定可逆。也就是说，你坐的某一趟车从A地去B地。你在中途C下站了，处理了一点事情之后打算从当时下站的C的马路对面去等同一路然后返回A地。那么这个存在着你永远无法在对面马路上找到返乘的相同一路车的可能性。当你看了第7点之后，你也许会想，那也许是对面马路上没有在站牌上列出来。那么是不是这样呢？答案是不确定。假如是，那么你比较走运。假如不是，这也经常存在。有时候你得注意是单行道，对面本身就没站牌，有时候同一路车返回时在某一段上是不一样的。这个跟比如武汉公交519路上在中华路段去和返回经过不同线路是一样的道理。

      10. 坐同一路车，能去不一定能回。这个在刚才谈到11路时已经提到了，不过那只是一种情况。这里还存在，去的时候走全程，回来可能只开一半。剩下的路程开还是开，上面显示Out of Service.

      11. Out of service的bus随处可见并挤占道路。一般情况下，起点钟点站处都是很宽敞的，这是便于当某一路车的最后一趟班次开到终点站时能停在那里，不用去一个专门的地方集合，然后第二天接着开。但是由于存在第10条，某些车在中途就收队了。但中途有可能是在市中心某条主道上，根本是不可能停放过夜的，于是就得开某个其他可以停的地方，具体在哪谁也不知道。而且有些班次很早就停了，于是经常可以看到Out ofService的车熄着上下层的灯，在马路上乱串，留一个司机在里面开的不亦乐乎。

      12. 有些车没有人知道真正的起点站在哪。比如说46B, 无论站牌资料还是网络资料或者司机亲口所述，都是在Parnell Square起程(当然是指常规班次，排除那些带有特殊符号的)。但是那里从来都没有出现有现成的46B停在那里，等到固定的时刻打开门让乘客门登入的画面。所有的一率都是一个显示为46B的不知道从何方开来的车在准确的起程时间到达这里，打开车门让等在那里的乘客进入，然后立即起程并且如果没有人等在那里时就直接走了的画面。这一切就好象这里根本就不是起点站，而是路径的一个小站。可是谁也没有在此站前的任何一站的站牌上见过标有46B，也没有任何人在此站前面就坐上了46B。不知道它从哪里来，但可以保证的是它来的时候车上总是有且仅有司机一人。

      13. 公交班次的不平等性。据说都柏林最奢侈的一路公交是46A, 基本每10分钟发一辆，高峰时每5到8分钟发一辆，要知道一般的路线每半小时才有，高峰期也就15分钟。开始我不太理解，也从来没坐过这一路，后来才得知原因是这一路经过不少富人居住区。你可能会理性地分析那是因为班次由市场需求决定，坐这一路车的人很多。可是当你发现经常有空着的46A在跟着前面一辆只有几个人乘坐的46A开并超越的时候你就不这么认为了。那么你还可能反驳富人区原因的说法，认为如果既然很富有，还会有很多人坐公交么。其实不然，都柏林的公交一般都有专线。假如是四车道，一般很有可能就有一道是公交专用道路，在某些特定时间段，其他私有车辆是不允许站道的，哪怕它空着，所以有时候开自己的车还不如坐公交畅快。曾经有贴讽刺背着LV包的人还挤公交，但在都柏林你不要惊讶，因为这是发狂的都柏林公交系统，况且46A绝对挤不了。

      都柏林公交系统的不确定性让人疯狂！难道这是旅游业在爱尔兰成为支柱产业之一的一个重要原因？